封面新闻记者 苟春
12月31日24时，历经五年艰苦建设，联通川滇两省的宜攀高速绥江支线正式建成通车并对公众开放。
据了解，该支线的通车将四川屏山县到云南绥江县的车程由1小时缩短至30分钟，标志着川滇之间再添一条交通大动脉，也为宜攀高速全线贯通奠定了坚实基础。
绥江支线连接新渡金沙江大桥
5.372公里支线串联川滇，桥隧比高达85%
绥江支线是宜攀高速新金段的重要组成部分，起点位于四川屏山县，衔接仁沐新高速终点，止于云南绥江县，与云南昭乐高速相连，全长5.372公里。
该路段集中了多项重难点工程，包括川滇两省同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥——新渡金沙江大桥（新市金沙江大桥），以及主跨达180米的绥江支线刚构桥群，整体桥隧比高达85%。
支线横跨金沙江流域，地处川滇交界的复杂地质区与峡谷强风区，建设过程中面临场地狭窄、峡谷强风侵袭、高墩大跨及交叉作业等多重严峻挑战。
其中，新渡金沙江大桥作为关键控制性工程，其云南岸索塔高297.51米，为川滇两省第一高塔。该区域极端天气频发，最大风速可达12级，建设团队在此恶劣环境下完成了相当于3座埃菲尔铁塔重量的钢桁梁毫米级精度拼装，技术要求极高。
此外，杨柳坝互通作为宜攀高速与仁沐新高速、宜新高速、昭乐高速的完全互通节点，设置两条主线、八条匝道，复杂的空间交叉布局给施工组织带来极大挑战。刚构桥群上跨既有国道和河道，建设团队采用全封闭兜底式菱形挂篮消除交叉施工安全隐患；钢混组合箱梁则通过在既有桥面搭设支架节段拼装工艺，规避了陡斜坡高支架施工的安全风险。
杨柳坝互通刚构桥群
多项创新突破 保障工程品质
面对复杂的自然条件和极高的技术难度，建设团队以技术攻坚为核心，保障工程安全与品质，在新渡金沙江大桥等关键工程中实现多项技术突破。
新渡金沙江大桥在国内首次应用现浇钢混组合桥面板+钢桁架的板桁结合主梁结构形式，通过协同受力设计实现轻量化与耐久性双重优势，全桥减重超万吨，大幅提升桥梁跨越能力。
新渡金沙江大桥索塔施工线形精准可控
合龙过程中，应用“无应力构型全天候合龙”技术，布设超过200个智能传感器，结合数字模型驱动和毫米波雷达感知，实时监测合龙口状态，动态抵消温度、风力等干扰，实现毫米级精度控制，将合龙作业时间从“温度窗口”扩展至全天候作业，精度偏差远优于规范要求。
针对297.51米高的“宝瓶型”索塔施工，建设团队采用“液压爬模+主动横撑+仿真模拟+应力监测”综合技术，通过分节段浇筑爬升、预顶力抵消倾覆力矩、有限元模型仿真及实时应力监测，确保索塔线形精准可控。
交安工程中，运用无人机运输高边坡材料，解决陡峭地形运输难题；路面工程则通过引入智能化的高精度设备与数字化的控制系统，实现了对摊铺工艺的精准控制，显著提升了路面的施工质量与效率。通过以上措施，绥江支线在极端条件下实现了工程安全与质量的统筹兼顾，为川滇跨省交通提供了关键支撑。
激活区域发展新动能，助力乡村振兴与跨省协同
作为川滇跨省协同的重要成果，绥江支线通车不仅是宜攀高速建设的关键节点，更实现了川滇两岸交通链接，进一步激活区域发展新动能，推动“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色资源集聚与农文旅产业融合发展，为乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴注入强劲动力。
宜攀高速属国家“十四五”规划重大工程之一，是国家高速公路网G4216成都至丽江通道的重要组成部分，线路沿金沙江布设，起于宜宾市屏山县新市镇，经凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理等县市，终至攀枝花市仁和区，主线全长429公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84％，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。
该项目概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。目前，正全力推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道等重点工程建设。
据了解，宜攀高速全线预计于2026年底建成通车，未来，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右，将彻底结束凉山州雷波、金阳、布拖三县不通高速的历史，进一步完善国家高速公路网，为四川省深度融入长江经济带和“一带一路”建设，打造跨省协同、绿色低碳的路衍经济发展新样板提供坚实支撑。
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